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PP租车CEO张丙军汽车共享是个诱人的选择

发布时间:2020-02-14 05:43:12 阅读: 来源:密度计厂家

计算机专业出身的张丙军很清楚网络世界的行事规则,也知道如何通过这种知识巧解生活问题。2013年,他回国创业,因为在北京没有摇到车牌号,便利用网络平台租车往返于出租屋和公司之间。

这个创意先在新加坡出现。在那里,张丙军与朋友共同创办了亚洲第一个汽车共享平台iC arsclub,并引起了新加坡政府投资者的兴趣和注资。张丙军的构想是,无论何时,只要会员需要用车,他们就能搭上一辆,而且无需赶往中心车库提车,车就停在他们住宅或办公室附近。2013年10月,iCarsclub以PP租车为品牌成功登陆中国,目前PP租车已经获得两轮融资。

张丙军接受南都记者专访的时候,总能引用大量经济数据来论证自己的观点。但就是这样一个思维缜密的工程师,留给自己创业故事的微信定格照片竟是,他和妻子、宝宝的一家四口合影,笑容可掬,难掩无限激情。

根基:新加坡创业告捷

现在,让我们且按下PP租车的“光速发展”不表,先说说张丙军的个人经历。2009年,张丙军博士毕业后就加入一个互联网创业团队,做过社交软件,也做过手机游戏。那个时候,“中国在进行‘千团大战’,手机游戏也如火如荼,大家创业的方向都扎向轻量级互联网产品,这也说明汽车等‘重’产业市场依然空白。”张丙军坐直说话,用极快的语速给南都记者罗列一组数据:一辆车被50个人共享过,其中就有6到13人不再有买车的需求。把已有车辆的资源让想用车的人去用,在满足用车需求的同时,可以有效地长期控制车保有量的增长。“新加坡一张车牌售价40万就说明了这点。”

语毕,张丙军还要加上一句“对吧”,然后从你的肯定说法,悄然过渡到阐述自己的想法。张丙军的助手说,从来没见过他发过火。PP租车公司刚成立的时候,张丙军身为CEO,没有自己的办公室,就坐在财务室门口大开间一排工位的第二个,旁边临时堆着搬到其他楼层的PR部门没有带走的箱子。

这种人格魅力让张丙军吸引了价值观相同的朋友一起创业。其实,很多人知道PP租车,是因为该公司的CMO王嘉明上了电视相亲节目《非诚勿扰》。王嘉明是张丙军博士期间的实验室师弟,对市场营销较有兴趣。创业团队另一个核心成员薛秉坤是张丙军大学同班同学,有计算机功底。

“2012年,我们确定了P2P租车的创业方向,用2个月时间开发了车载智能盒,4个月时间与保险公司签订合作方案,12月份‘爱车汇’就正式上线。当时我们三人都没给自己开工资,12月份上线后新加坡政府很惊讶于我们团队的执行力,总理办公室旗下的风投基金联合另一个VC给予了60万新币(300万人民币)的种子资金。”张丙军说。

谋变:发现并创造中国市场需求

新加坡创业告捷之后,张丙军对汽车共享行业的兴趣越来越高。就在2012这一年,共享经济始祖Airbnb年增长率高达800%。“与传统的租车模式相比,P2P租车的理论消费频次更高,P2P租车市场的发展实际上是发现并创造需求的过程,这一需求原本被分散到了传统租车、出租车、公交出行各个层面。”张丙军认为,对那些不需要每天开车上班以及一年驾驶里程少于1 .2万公里的年轻人来说,P2P租车是一个简单而诱人的选择。

新加坡有限的市场显然无法让他“吃饱”,迅即,他把目光投向这个行业最有前景的新天地———中国。“新加坡私家车保有量才50万,北京就有500万辆;中国有3亿张私家车驾照,却只有1亿辆私家车,就是说有2亿人有驾照没车开。同时,交通矛盾更加突出,我在北京看到,摩托车都会堵。P2P租车具有巨大的市场空间与社会效益。”张丙军对南都记者坦言,回国创业是必然的,但国内的线下环境比新加坡更复杂。

在现实当中,中国保险公司开发新险种需要到保监会申请,程序十分复杂。“我们用新加坡公司的精算运营数据说明,P2P租车的风险概率远低于私家车商业险,藉此参考来厘定保险费率。”张丙军说,还有其它困难,包括刮蹭赔付、车辆调度与监控等等,都需要长时间运营经验积累来制定标准化流程。虽然,PP租车目前仍然拥有人数可观的地推人员,但由于不自持车辆,不自持司机,在教育市场完成后其逐渐回归轻资产道路,长期看来其属于可复制性高、迭代速度快、传播性强的行业,市场潜力相比传统租车要更大。

[独家对话]

南都:在中国,O2O创业的机会点在哪里?

张丙军:未来,对于闲置资源的整合将成为O2O创业的主要方向。

南都:所以,O2O连接模式也是租车服务领域的“胜负手”?

张丙军:是的。P2P租车模式最大的价值在于,可以建立人与人的信任关系。在PP租车平台上,60%的车主不需要与租客面对面交车,利用智能盒就可以自动实现交易。车主的机会成本为零,我们的佣金可以比传统租车公司便宜30%。

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