PP租车CEO张丙军汽车共享是个诱人的选择

发布时间：2020-02-14 05:43:12 阅读：次来源：密度计厂家

计算机专业出身的张丙军很清楚网络世界的行事规则，也知道如何通过这种知识巧解生活问题。2013年，他回国创业，因为在北京没有摇到车牌号，便利用网络平台租车往返于出租屋和公司之间。

这个创意先在新加坡出现。在那里，张丙军与朋友共同创办了亚洲第一个汽车共享平台iC arsclub，并引起了新加坡政府投资者的兴趣和注资。张丙军的构想是，无论何时，只要会员需要用车，他们就能搭上一辆，而且无需赶往中心车库提车，车就停在他们住宅或办公室附近。2013年10月，iCarsclub以PP租车为品牌成功登陆中国，目前PP租车已经获得两轮融资。

张丙军接受南都记者专访的时候，总能引用大量经济数据来论证自己的观点。但就是这样一个思维缜密的工程师，留给自己创业故事的微信定格照片竟是，他和妻子、宝宝的一家四口合影，笑容可掬，难掩无限激情。

根基：新加坡创业告捷

现在，让我们且按下PP租车的“光速发展”不表，先说说张丙军的个人经历。2009年，张丙军博士毕业后就加入一个互联网创业团队，做过社交软件，也做过手机游戏。那个时候，“中国在进行‘千团大战’，手机游戏也如火如荼，大家创业的方向都扎向轻量级互联网产品，这也说明汽车等‘重’产业市场依然空白。”张丙军坐直说话，用极快的语速给南都记者罗列一组数据：一辆车被50个人共享过，其中就有6到13人不再有买车的需求。把已有车辆的资源让想用车的人去用，在满足用车需求的同时，可以有效地长期控制车保有量的增长。“新加坡一张车牌售价40万就说明了这点。”

语毕，张丙军还要加上一句“对吧”，然后从你的肯定说法，悄然过渡到阐述自己的想法。张丙军的助手说，从来没见过他发过火。PP租车公司刚成立的时候，张丙军身为CEO，没有自己的办公室，就坐在财务室门口大开间一排工位的第二个，旁边临时堆着搬到其他楼层的PR部门没有带走的箱子。

这种人格魅力让张丙军吸引了价值观相同的朋友一起创业。其实，很多人知道PP租车，是因为该公司的CMO王嘉明上了电视相亲节目《非诚勿扰》。王嘉明是张丙军博士期间的实验室师弟，对市场营销较有兴趣。创业团队另一个核心成员薛秉坤是张丙军大学同班同学，有计算机功底。

“2012年，我们确定了P2P租车的创业方向，用2个月时间开发了车载智能盒，4个月时间与保险公司签订合作方案，12月份‘爱车汇’就正式上线。当时我们三人都没给自己开工资，12月份上线后新加坡政府很惊讶于我们团队的执行力，总理办公室旗下的风投基金联合另一个VC给予了60万新币(300万人民币)的种子资金。”张丙军说。

谋变：发现并创造中国市场需求

新加坡创业告捷之后，张丙军对汽车共享行业的兴趣越来越高。就在2012这一年，共享经济始祖Airbnb年增长率高达800%。“与传统的租车模式相比，P2P租车的理论消费频次更高，P2P租车市场的发展实际上是发现并创造需求的过程，这一需求原本被分散到了传统租车、出租车、公交出行各个层面。”张丙军认为，对那些不需要每天开车上班以及一年驾驶里程少于1 .2万公里的年轻人来说，P2P租车是一个简单而诱人的选择。

新加坡有限的市场显然无法让他“吃饱”，迅即，他把目光投向这个行业最有前景的新天地———中国。“新加坡私家车保有量才50万，北京就有500万辆;中国有3亿张私家车驾照，却只有1亿辆私家车，就是说有2亿人有驾照没车开。同时，交通矛盾更加突出，我在北京看到，摩托车都会堵。P2P租车具有巨大的市场空间与社会效益。”张丙军对南都记者坦言，回国创业是必然的，但国内的线下环境比新加坡更复杂。

在现实当中，中国保险公司开发新险种需要到保监会申请，程序十分复杂。“我们用新加坡公司的精算运营数据说明，P2P租车的风险概率远低于私家车商业险，藉此参考来厘定保险费率。”张丙军说，还有其它困难，包括刮蹭赔付、车辆调度与监控等等，都需要长时间运营经验积累来制定标准化流程。虽然，PP租车目前仍然拥有人数可观的地推人员，但由于不自持车辆，不自持司机，在教育市场完成后其逐渐回归轻资产道路，长期看来其属于可复制性高、迭代速度快、传播性强的行业，市场潜力相比传统租车要更大。

[独家对话]

南都：在中国，O2O创业的机会点在哪里?

张丙军：未来，对于闲置资源的整合将成为O2O创业的主要方向。

南都：所以，O2O连接模式也是租车服务领域的“胜负手”?

张丙军：是的。P2P租车模式最大的价值在于，可以建立人与人的信任关系。在PP租车平台上，60%的车主不需要与租客面对面交车，利用智能盒就可以自动实现交易。车主的机会成本为零，我们的佣金可以比传统租车公司便宜30%。