瞧一瞧:舒适而稳重,全新荣威RX5 MAX场地性能首测
全新荣威RX5MAX已在刚刚过去的广州车展上开启了预售,预售价格是12.98⑴6.58万元。这也是1款备受关注的自主紧凑级SUV,它采取全新参数化家族设计、搭载全新的洛神智能座舱系统,在年轻化、科技化方面具有突出特点,那末这么1款吸引年轻家庭眼球的SUV,性能方面表现如何呢?今天我们在上海,对全新荣威RX5MAX进行了1次场地性能测试。
1.5T账面数据提高,响应性提升
全新荣威RX5MAX搭载上汽最新的蓝芯动力总成,照旧提供两种排量,1是1.5T+6AT;2是2.0T+8AT。其中,1.5T为高功率发动机,采取350bar超高压燃油直喷技术、电控涡轮增压技术、双独立VVT等技术,最大功率133kW、峰值扭矩285N·;m。
动力相比2021款提升6kW和10N·;m,同时最大扭矩平台也更加宽泛,从1500rpm1直延伸至4000prm,理论上1.5T的动力响应性会有不错的提升。在运动模式下,确切能够感遭到全新荣威RX5MAX1.5T车型的起步响应表现不错,没有明显的涡轮参与点,动力输出也很平顺,完全能满足平常家用。
2.0T车型换装爱信8AT,更顺、更快
其2.0T发动机则采取中置燃油直喷、全新优化的DVVT等技术,账面参数与2021款保持1致,最大功率170kW、峰值扭矩370N·;m,最大扭矩平台照旧为2000⑷000rpm,账面数据在2.0T发动机中属于上乘水平,特别是最大扭矩到达中国最强。
变速箱方面,全新荣威RX5MAX2.0T车型舍弃之前6DCT变速箱,换装全新的爱信8AT,使其动力输出感受有了新的变化。在驾驶进程中,爱信8AT变速箱与发动机的匹配相当出色,首先低速驾驶时,基本感知不到换挡动作;其次,它换挡逻辑很好,动力衔接很快,增加油门响应性。整体来讲,由于8AT变速箱的加入,让全新荣威RX5MAX2.0T车型的动力输出更加舒服、平顺,对家用车而言,也是更有好处的。
全新荣威RX5MAX2.0T车型具有4种驾驶模式:经济/舒适/运动/自定义。具有3种动力输出模式,不同模式之间的响应有1定区分,但即便在经济模式下,整车也不是无力的状态,油门前段响应虽偏慢,深踩油门后还是能感遭到较为充分的后备动力。
加速/制动测试成绩亮眼
我们对全新荣威RX5MAX2.0T车型进行了0⑴00km/h的加速测试,在运动模式下,将转数拉升至2000rpm左右,放开刹车、将油门踩到底,全新荣威RX5MAX起步响应很快,毫无迟疑地冲了出去,并伴随着挠胎声。
加速初段的动力虽谈不上多么迅猛,但带动这辆1.7吨的大家伙还是很有劲的,车头小房产权会被强拆么
具有明显的扭力转向特性,不过极易控制,中后段的加速其实也很快,不知不觉就到了120km/h。现场测出的最好0⑴00km/h加速时间为7.79秒,成绩亮眼。
现场高配车型的轮胎为米其林浩悦4,主打静音舒适。不过,全新荣威RX5MAX100km/h-0的制动成绩是比较理想的,实测最好成绩为36.38米。在全力制动进程中,由于较软的悬架,全新荣威RX5MAX的车头紧缩得比较明显,但恰好也吸收了1部份能量,刹车踩到后段也具有饱满的制动力,给人很强的信心。正常驾驶中,其制动力偏线性,脚感不错。
以家用为主,操控偏向沉稳
设计新潮科技,2.0T车型动力数据优秀,但全新荣威RX5MAX打的其实不是";运动",作为1款家用SUV,它承载得更多的,还是为驾乘人员服务的舒适性。全新荣威RX5MAX的前麦弗逊、后多连杆独立悬架偏软,在做像麋鹿测试、绕桩等重心频繁转移的测试时,车身有明显的侧倾,但不至于让人慌张,由于悬架紧缩到后段其实具有1定支持性。另外,由于整车尺寸在同级中偏大,因此在剧烈操控中,还是能够感遭到偏大的体量感。
全新荣威RX5MAX具有3种转向反馈,它们之间的区分很大,";轻盈"模式方向盘有些过于轻巧,";标准"模式下的方向盘挺舒服,只是剧烈驾驶时还是";沉稳模式"更得我心,转向质感和前轮的反馈都会更好1些。
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适属性,全新荣威RX5MAX指向性较为1般,其实转向时它的车头反应不算慢,但是较高的重心、较软的悬架和1.7吨的车重,已决定它的极限不会太高。它的车身动态称不上灵活,但也绝不笨重,变道超车能做到1气呵成,平常的驾驶状态还是偏向沉稳。
总结
全新荣威RX5MAX设计讲求、科技满配、合适全家出行,同时又具有出色的加速成绩和沉稳的动态,2.0T车型换装爱信8AT后动力质感更强了,全新荣威RX5MAX给我的感觉好像1辆";大GT"。它不是1款只满足驾驶者在车流中穿梭的SUV,而是1款有";动力信心",能够舒舒服服远行的SUV,而这仿佛就是家用SUV的使命,也是最需要做到的1点。
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