特斯拉大降价直刺国内新能源后补贴之殇《资讯》

2019-03-11 09:18:48来源：电池中国网

随着国家财政补贴的逐渐退坡，新能源汽车产业界的成本压力山大。众所周知，动力电池系统的成本占到了新能源汽车总成本的40％左右，但目前国内的电池价格降幅还远远不够。

以国内龙头企业宁德时代为例，其在财报中提到公司电芯对外的销售价格依然高达1.2元/瓦时，而松下为特斯拉Model 3供应的电芯价格已经降到了0.8元/瓦时，差距相当明显。宁德时代尚且如此，其他电池厂商成本控制力也可想而知。

补贴退坡：涨价还是不涨？

财政补贴还没有完全退坡，特斯拉已开始下手进攻了。装弹药，“打”！

降价！在超级工厂落户上海之后，特斯拉又有大动作。前不久特斯拉官方宣布，全系车型大幅调价，其中Model 3降价2.6万元-4.4万元，Model S降价1.13万元-27.75万元，Model X降价高达17.45万元-34.11万元。

够狠！这“一枪”让国内新能源汽车和动力电池企业为之一颤，“兵临城下”，要来的终究还是来了。

对于特斯拉的大幅度降价，蔚来汽车创始人兼董事长李斌表示， “从长期来讲，降价不是我们扩大市场的策略，我们会通过服务的创新增加用户忠诚度和满意度。”当然降不降价都是车企自己的权利，但面对财政补贴退坡的成本压力，蔚来是否会涨价就不得而知了。不过，终于有车企顶不住了。

造车新势力小鹏汽车此前宣布，旗下电动汽车G3涨价！小鹏汽车G3获综合补贴后，悦享版价格为15.58万元，智享版价格17.78万元，而尊享版则达19.98万元。其中最大涨幅3.4万元。

不过涨价这条路走起来似乎不太顺畅。本来新能源车即使在获补贴后对传统燃油车的价格优势也并不明显，你居然还涨价！“No zuo no die”。对此，有网友的调侃是：别说涨3.4万，就是涨34万关老子屁事，老子还就不买了。

看见没，涨价，消费者是不愿意买单的。更何况还有降价的，人家的性能还比你好。这实在是太尴尬。

电池降价：空间有限

话说回来，国内的新能源车企不敢降价，很大程度上还是因为动力电池的成本太高。其实，车企一直在向动力电池企业施压，但是，国内动力电池厂商的出货价格下降空间和速度如何呢？

“在我们和车企的接洽中，部分车企要求2019年动力电池再降价40%，意味着车企把降成本的压力全部推给了电池厂。今年原材料的价格开始松动，但动力电池降价空间依然有限。”某国内动力电池企业负责人表示。

“动力电池价格还会继续下降，但降的幅度不会再像2017、2018年那么大。”远东福斯特副总经理杨闯向电池中国网表示，“车企希望2019年动力电池成本再下降20％，我认为这不现实，2019年动力电池价格降幅应该在10％左右，是个合理值，下降空间会有限。”

不管是要求降40%还是20％，可以看出车企降成本的需求十分迫切。但是电池企业肯定会尽力维持自己的节奏，宁德时代副董事长黄世霖表示，到2020年时，动力电池生产成本会低于1元/瓦时。这个和国家的《汽车产业中长期发展规划》提到的“我国到2020年动力电池成本降至1元／瓦时以下”同步。

日韩企业：野兽凶猛

但是，这个降价速度实在还是跟不上节奏。这种降价速度不仅远远落后于松下，就是相较日韩其他企业，在价格降幅上也差了一大截。

数据显示，日韩企业的电池价格已经从2010年的0.6－0.8美元／瓦时（约合人民币3.9－5.2元／瓦时）降至2018年年初的0.15－0.2美元／瓦时（约合人民币0.98－1.3元／瓦时）。根据瑞士银行UBS的研究报告推算，到2019年应该普遍低于1元／瓦时。

而日韩电池企业向来有“以低价倾销”占领市场的传统。早在几年前，日韩电池企业像“野兽”般冲进中国市场时，就使用过这种策略。

当时，国内自主品牌动力电池系统出厂价格还普遍处于2.5元-3元/瓦时时的水平，LG化学、三星SDI这些拥有技术优势的企业开始亏本甩卖，把三元电池系统价格直接降到约1元/瓦时出货。虽然这样会造成利润微博甚至亏损，但是能够以“物美价廉”迅速占领市场。最后，因为中国政府的补贴政策和“白名单”等因素退出中国市场，国内电池企业得以喘息。

如今，这些日韩企业又要卷土重来了。

在补贴退坡压力下，如果国内电池企业价格迟迟降不下来，国内汽车企业或许会转向日韩企业怀抱！

据电池中国网了解，截至2018年年底，韩国LG化学、三星SDI和SKI三家电池企业，已累计在中国投资超过300亿元人民币，并把各自企业最大的电池生产基地放在中国，产能布局超过50G瓦时。有业内机构预测，国内中小电池企业将会大面积被淘汰，届时25%-30%的市场空间将被日韩企业所占据。

狭路相逢勇者胜。面对特斯拉和日韩电池企业的步步紧逼，或许，正如中国科学院院士欧阳明高所说，通过这么“一搅和”，说不定有更多国内企业会在倒逼下“长本事”呢。我们拭目以待吧！

相关内容：银行贷款35亿给特斯拉，却不帮蔚来？

特斯拉在中国建厂的消息是最近一年中国纯电动汽车行业里最大的一个新闻了。

而最近又爆出了一个更大的消息，那就是中资银行给特斯拉35亿元贷款让特斯拉去建设工厂。

而与此同时就在不久前蔚来汽车公布了财报之后却宣布放弃在上海建设工厂的计划。

同样都是纯电动汽车企业，一家是美国公司，一家是中国公司。为什么中资银行要帮助美国公司而不是中国公司呢？

其实如果客观的来分析的话，从银行贷款，银行是不管你是美国公司还是中国公司，银行要考察的是你的还款能力，审核公司资质，以及考察未来的发展前景的。也就是说中国的几大银行都觉得特斯拉汽车在中国的发展前景是很光明的。

特斯拉从中资银行贷款35亿元

3月8日，特斯拉向美国证券交易委员会（SEC）递交的文件显示，其子公司已于3月1日与一批中国银行签订为期一年、总额不超过5.21亿美元（约合35亿元人民币）的贷款协议，资金用于建设特斯拉的上海超级工厂。

文件显示，这笔贷款来自中国建设银行、中国农业银行，中国工商银行和浦发银行。

在监管文件中，特斯拉还称，该公司已经调整另一份资产抵押信贷协议，将该份抵押贷款的意向金上调5亿美元，至24亿美元。这一协议还允许特斯拉获得额外的2亿美元贷款。

model 3今年确定量产

在今年1月举行的特斯拉上海工厂动工仪式上，特斯拉创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）说，特斯拉将需要大约5亿美元的资金来建造工厂，计划在今年年底前开始生产电池和Model 3。

按照规划，上海超级工厂建成后，特斯拉计划在初始阶段每周生产约3000辆 Model 3，在完全投入运营后年产量将攀升至50万辆纯电动汽车。未来，上海超级工厂将生产Model Y车型。

马斯克曾称，对特斯拉来说，在中国开展本地化生产是降低其汽车成本的关键。中国是全球最大的电动汽车市场。

特斯拉是有史以来上海最大的制造业投资

全国人大代表、上海市政府副秘书长、市经信委主任陈鸣波在全国“两会”期间的上海代表团会议上表示，大家都非常关注特斯拉项目，这是有史以来外资在上海最大的一笔制造业投资，去年从签约、拿地到开工只用了半年时间，充分体现了上海速度。

陈鸣波表示，特斯拉纯电动车项目进展顺利，预计5月份完成总装车间建设，年底部分生产线正式投产。

因此特斯拉获得的重视程度非常大，从拿地到开工只用了半年的时间，这背后不仅体现了上海的速度，也是上海政府对特斯拉一路开了绿灯，有政策的扶持特斯拉，在中国的发展速度非常的快。

为什么中资银行给特斯拉贷款，而不是蔚来？

为什么中资银行贷款给特斯拉而不是蔚来汽车呢？这其中肯定与民族情节没有什么关系。唯利是图的银行肯定是按今后还款能力来判断的。

特斯拉与蔚来汽车的两家公司有相似之处，他们都是美股上市公司，都是纯电动汽车的生产厂商。都没有盈利，都处于亏损的状态，但是它们之间的区别也很大。

目前特斯拉的市值已经达到了500多亿美元，与福特汽车跟通用汽车差不多，也就是说特斯拉虽然处于亏损的状态，但是市值已经超过了老牌传统汽车生产公司。特斯拉目前处于亏损的主要原因是产能供货不足，而并不是产品的原因。

特斯拉目前在美国有自己的工厂，有自己的电池生产基地。2018年特斯拉在美国市场的销量超过了15万辆，已经具备了批量生产的技术实力。特斯拉的市场反响也很好。受到了消费者的一致青睐。

蔚来汽车前景堪忧？

蔚来汽车虽然在中国有马化腾，刘强东，雷军这些大佬的资金支持，也是美股上市公司，不过目前蔚来汽车的总市值只有67亿美元，市值只有特斯拉的1/8。

此外蔚来汽车的生产也是问题，蔚来汽车在中国没有自己的工厂，没有自己的电池生产基地。全部使用采购的方法，江淮汽车为其代工。2018年总交付数量只有1万辆。虽然售价只有特斯拉的一半，但是整体表现并不是很好。续航里程被消费者诟病。市场普遍对未来汽车能不能活过2019年，存有很大的疑虑。

而随着2019年中国纯电动汽车补贴减小，汽车市场整体大环境不乐观的前提下，蔚来汽车交付数量或许还会降低。而特斯拉由于消费者的期待很高，而且model 3上市之后价格或许会低于30万元，因此特斯拉的销量前景比较好。

蔚来汽车曾在2017年与上海嘉定区政府签署电动汽车生产基地的框架协议。不过最近已经停止了生产基地的建设计划，聚焦整车制造的合作模式。

特别是蔚来汽车的财报显示，2018年总收入49.512亿元，亏损95.956亿元。更是对蔚来今后的发展蒙上了阴影。

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